Как ты не можешь любить лето? Конечно, это становится горячим, но это определенно превзойдет холод, и вам нужно много времени. В Engine Builder наша команда была занята посещением гоночных мероприятий, шоу, посещении производителей и магазинов двигателей, а также на нашей обычной контент.
Когда в чехле или корпусе ГРМ не существует местонахождения, или когда отверстие для расположения штифта не прилегает к штифту. Возьмите старый демпфер и отшлифовать центр, чтобы теперь он мог скользить по поводу. Используйте его, чтобы закрепить крышку, затянув болты.
Являетесь ли вы профессиональным строителем двигателя, механиком или производителем или энтузиастом автомобиля, который любит двигатели, гоночные автомобили и быстрые автомобили, застройщик двигателя имеет что -то для вас. Наши печатные журналы предоставляют технические данные обо всем, что вам нужно знать об индустрии двигателей и ее различных рынков, в то время как наши варианты рассылки с новостными рассылками удерживают вас с последними новостями и продуктами, технической информацией и эффективностью отрасли. Тем не менее, вы можете получить все это только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные издания журнала «Строители двигателей», а также нашу еженедельную новостную рассылку для строителей двигателей, еженедельный информационный бюллетень двигателя или еженедельный дизельный информационный бюллетень, прямо на ваш почтовый ящик. Вы будете покрыты мощностью в кратчайшие сроки!
Являетесь ли вы профессиональным строителем двигателя, механиком или производителем или энтузиастом автомобиля, который любит двигатели, гоночные автомобили и быстрые автомобили, застройщик двигателя имеет что -то для вас. Наши печатные журналы предоставляют технические данные обо всем, что вам нужно знать об индустрии двигателей и ее различных рынков, в то время как наши варианты рассылки с новостными рассылками удерживают вас с последними новостями и продуктами, технической информацией и эффективностью отрасли. Тем не менее, вы можете получить все это только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные издания журнала «Строители двигателей», а также нашу еженедельную новостную рассылку для строителей двигателей, еженедельный информационный бюллетень двигателя или еженедельный дизельный информационный бюллетень, прямо на ваш почтовый ящик. Вы будете покрыты мощностью в кратчайшие сроки!
Дакота Сарджент имеет опыт работы с дизельными двигателями, горнодобывающим оборудованием, дорожными и дорожными грузовиками, а также механикой ВВС США, но преобладает дизельная работа легкой службы. Он основал Full Hook Performance чуть более года назад и разрабатывает такие Killer Products, как этот 5,9-литровый двигатель с турбонаддувом Cummins Cummins. Проверьте это!
Дакота Сарджент, которой всего 27 лет, является одним из тех парней, и как только он сосредоточится на цели, он не остановится, пока она не будет достигнута, и на самом высоком уровне. Учитывая, что ему еще не 30 лет, у Дакоты уже есть богатый и опытный послужной список, и сегодня он сосредоточен на разработке Pull Hook Performance, дизельном бизнесе в Индиан -Спрингс, штат Невада, недалеко от Лас -Вегаса.
Дакота была представлена дизельным грузовикам прямо из средней школы, посещая Северо -Западный Канзасский технический колледж в Гудленде, штат Канзас. Он окончил их двухлетнюю дизельную программу со степенью ассоциированной дизельной технологии.
«В школе я работал в магазине грузовиков после того, как уволился с работы, чтобы закончить колледж», - сказал Сарджент. «После окончания я переехал в Харрисонбург, штат Вирджиния… Я работал в Freightliner. Большая часть моей карьеры была в дороге, вне грузовиков. Вернувшись в Неваду, я начал работать с горнодобывающим оборудованием, работал полевым механиком и в качестве механика мастерской в течение нескольких лет.
«Прямо сейчас я заключаю контракт с ВВС США в качестве механика и работаю с полной производительностью крючков в нерабочее время. Наша цель - быть полностью работой с полной производительностью крюка в ближайшее время. Мы очень близки к этому часу».
Полная производительность крюка специализируется на 5,9 л 12-клапанных, 24-клапанных P насосов, 24-клапанных насосов VP44, а также выполняет механическую коробку передач. Кроме того, Dakota создала полную подвеску для подвески крючков, которое производит высококачественные наборы с двойными регулируемыми руками заготовки для обороты для Dodge с 1994 по 2013 год.
«Полная производительность крюка приносит двигатель, трансмиссию и подвеску под одной крышей», - сказал Сарджент. «В большинстве наших сборок двигателя мы не видим грузовика. Клиент предоставляет двигатель, и мы создаем его для любой необходимой мощности. Мы сами собираем его и даем им двигатель, и вы можете кормить своего новорожденного на любом уровне мощности.
«То, что началось, подвеска, так это мой личный грузовик, уражение 98,5 с 24-клапанным P-насосом. Сама очень стабильна на шоссе или когда мы делаем полную тягу или что-то в этом роде, поэтому я хотел бы вернуть грузовик к стандартной высоте, и я заметил недостаток в отрасли-высокие цены, низкие цены на 94 к 13 грузовикам. Верните мой грузовик к высоте склада с помощью контроля над оружием, но это не привлекло мое внимание, поэтому я сделал это сам ».
Возможно, вы чувствовали, что Дакота в течение многих лет работала за полным ходом, но он на самом деле открыл магазин только в апреле 2020 года.
«Я управляю своим бизнесом из небольшого магазина (30 × 25), который я арендовал у друга», - сказал он. «Его сын на самом деле мой единственный сотрудник, так что только я и Энтони. Мы работаем 18-19 часов в день, 7 дней в неделю. Энтони всего 18 лет, но этот ребенок определенно является машиной. Никаких жалоб, независимо от того, сколько часов, как поздно, сколько дней в неделю мы работаем. Он всегда там для меня, изучая и поглощает как можно больше знаний.
Одной из других целей семинара является дальнейшее развитие производства двигателей из -за текущего высокого спроса на работу с полным крючком. Поскольку это число продолжает расти, Дакотас сказал, что есть также планы расширить площадь магазина.
«Я строю новое средство на своей собственности, где я могу работать полный рабочий день», - сказал он. «Моя конечная цель состоит в том, чтобы иметь возможность выполнять всю работу двигателя, потому что я передаю свою работу в местную машину в Вегасе под названием Heads от Rick (двигатели соревнований HBR). Они делают это для нас. Готовые выполняют все наши моды, захваты и головы. Мы используем их около года, и мы абсолютно любим работу, которую они выполняют для нас.
«Тем не менее, моя цель состоит в том, чтобы иметь мою собственную машину для бурения, отчасти, настила и блокировки в течение следующих двух лет. Я хотел бы иметь возможность выполнять всю работу самостоятельно, так как в наши дни трудно найти хорошие машины. Я просто хочу, чтобы время переключения было очень быстро, и чтобы я мог проверить каждый предмет в нашем магазине с нашим именем.
«Я действительно пытался расширить и действительно улучшить все, прежде чем оставить свою дневную работу и начал работать полный рабочий день, потому что наше производство двигателя действительно взлетело за последние четыре -пять месяцев».
Один из крупных двигателей строит штат Дакота, недавно завершенный, был хорошим другом его по имени Тайлер Свансон, который владеет окнами Северной Невады в Рено, штат Невада. В прошлом сезоне Тейлор купил Dodge Ram 2500 середины 90-х годов с одной кабиной, длинной кроватью и управлял грузовиком с одним зарядным устройством (S369), насосом Farrell Diesel 215 и 785 л.с. 5 × 25. Как и любой фанатик дизеля, на ум приходит больше силы для Тейлора.
«Мы собрали пару грузовиков вместе, но они не были слишком сумасшедшими с точки зрения власти», - сказал Сарджент о своей дружбе с Тейлором. «После сезона он позвонил мне и сказал, что некоторые люди разговаривали с ним, поэтому он был готов сделать все возможное в следующем сезоне».
Двигатель представляет собой 5,9-литровый 12-клапан Cummins, который парни Тейлора вытащили из Dodge 2500 и привлекли к полному подготовку к разборке.
«Мы с Энтони разорвали его и отправили в Harvard Business Review», - сказал Сарджент. «Мы устали от 0,020». Мы выбрали подборку высокопроизводительных поршней Mahle High Performance с оболочкой. Джош Маккормик вырезал для нас поршни. Мы использовали доли Colt Stage 5. Зазор клапана достигается с помощью рельефного клапана 0,080 ″ в верхней части поршня. Стадия 5 доли - 199/218 подъемных лепестков. Мы используем в них 1,45 общих железнодорожных рулевых шариков, чтобы увеличить площадь контакта с мысли сварки TIG сварки и шестерни.
«Мы выбрали голову Гамильтона 2 -го этапа с негабаритным клапаном и коническим клапаном Гамильтона. Мы не были на 100% довольны производительностью клапана, поэтому мы оказали перепроектирование клапана по своему вкусу. Голова также является огненным кольцом.
«В итоге мы установили супер -психические инжекторы Dynomite Diesel. Они сделали для нас индивидуальный инжектор. У нас был насос Farrell Diesel 215 Stage 4. У него был позиционер и небольшое дополнение к насосу 5 -го этапа. У нас были сбалансированные спиновые стержни Wagler Street. С помощью половины дюйма L19 Adam Aquino построили их для нас.
«Мы используем подшипники серии Mahle H во всем двигателе-основные подшипники и подшипники для шатунов. У нас есть струи, чтобы охладить поршень заготовки и вилки, чтобы заморозить заготовку. У нас есть подъемная крышка для заготовки с режущей машиной. Также был ремешок гориллы на нижней части.
«Кроме того, у нас есть коллектор Speed Speed Speed T4 с составным турбо-комплектом для производительности Evilfab. Мы использовали параллельный S472 SXE с турбонаддувом S488 SXE. Это сваренный VIG V-подарок, все наборы из нержавеющей стали, также отполированный. Evilfab установил зарядное устройство более 1000 HP, а кулака действительно поможет с замораживанием и нитью.».
Поскольку перестроенный 5,9-литровый 12-клапанный двигатель будет вращаться при более высоком обороне и имеет высокий рост, Дакота хочет увеличить зазор в поршневой клапане в двигателе.
«С этими нагнетателями двигатель можно легко увеличить до 100 фунтов на квадратный дюйм, поэтому мы получили более толстые прокладки от XDP, поэтому у нас было больше клапана до очистки поршня», - сказал он.
Модели Cummins также оснащены балансировщиками fludampr и передние крышки для машины Keating Machine, но подъемный насос вызывает особую озабоченность.
«Нам нужно было как можно больше топлива, поэтому мы решили использовать двойные подъемные насосы Airdog 165 4G», - сказал он. «Кевин из Airdog фактически обходит регулятор на насосе внутри, поэтому они доставляют полное масло при более чем 300 газета, направляясь прямо для P насоса. Он также настроил нас со своим новым регулируемым справочным материалом. Вернитесь к регулятору.
«В нашем магазине мы Тиг припаивали к собственной фитингам, чтобы обеспечить высокие показатели режни и перейти с 3/8 до 1/2». Таким образом, мы можем действительно отрегулировать давление топлива на холостом ходу, а затем, как только мы приближаемся, он всегда удерживает давление и не нагревает насос. Поправляет переднюю часть P насоса, что действительно помогает сохранить насос остыть и получить как можно больше топлива.
«Мы также используем 1/2 возврата» вплоть до двойного поддона. Один из них использует возврат 1/2 ″ с реактивного насоса. Второй порт на нем питает Airdog, а затем второй поддон. Второй Airdog Обе возврата Airdog имеют более низкую скорость возврата из -за внутреннего обхода на регуляторе, поэтому мы смогли объединить два регулируемых доходности Airdog до одного порта на поддоне ».
Вдобавок ко всем вкусностям, которые уже имели полный крючок, уже имел на двигателе, Тейлор хотел немного азотной кислоты, поэтому Дакота добавила сцену и наложила на нее 200 азотиков.
«Я бы сказал, что с установленным зарядным устройством и топливом грузовик все сделает все возможное, чтобы снизить его до 750-800 л.с.
Повышение производительности грузовика помогает локально собранная Reno Complete Transmission, которая также оснащена преобразователем с четырьмя дисками, Muldoon Cull Cloble Clape Cody и Shifter.
Некоторые из последующих штрихов на полной сборке включают в себя двойные регулируемые управляющие рычаги с полным крючком, отбрасывая вакуумный насос только для насоса рулевого управления с передачей, полное сгибание проводки в отсеке двигателя и перемещение батареи в корпус. Полем
«Это действительно хорошая сборка», - признался Сарджент. «Это посторонний, он определенно ходит и разговаривает. Грузовик-это в основном специально построенный трейлер, но у него все еще есть полный интерьер и полная кровать. Он также выведет его на улицу, чтобы поиграть. Мы будем кондиционировать грузовики, так что у него роскошные кондиционеры для грузовиков с более чем 1000 лошадиных сил».
В настоящее время грузовик не имеет рамы, подходящей для новой питания на трассе, но в ближайшем будущем он планируется установить его на грузовик. Кроме того, Дакота сказала нам, что они построили весь блок для этого 5,9-литрового 12-клапанного двигателя Cummins всего за три дня.
«Мы установили всю топливную систему, собрали весь двигатель с голого блока и смогли сломать кулачку на моей скоплении двигателя, а затем прикрепить его к грузовику к концу выходных».
Как вы знаете, у Дакоты есть стремление и решимость добиться успеха во всем, что он делает, и мы уверены, что вы услышите полное название производительности крюка в будущем.
«Моя цель в жизни - делать это все время», - сказал Сарджент. «Я знаю, что у меня есть желание сделать это. Как только я решаю что -то сделать, я не выберу нет. Надеюсь, я смогу продолжать делать плохие сборки».
Дизель недели спонсируется Amsoil. Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы выделить в этой серии, пожалуйста, редактор Engine Builder Greg Jones [по электронной почте защищено]
Время публикации: сентябрь-19-2022
