Как можно не любить лето? Конечно, становится жарко, но это определенно лучше холода, и вам нужно много времени. В Engine Builder наша команда была занята посещением гоночных мероприятий, выставок, посещением производителей двигателей и магазинов, а также нашей обычной работой с контентом.
Если в крышке газораспределительного механизма или корпусе газораспределительного механизма нет установочного штифта, или если отверстие фиксирующего штифта не плотно прилегает к штифту. Возьмите старый демпфер и отшлифуйте центр так, чтобы он теперь мог скользить по носу кривошипа. С его помощью закрепите крышку, затянув болты.
Являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком или производителем или автолюбителем, который любит двигатели, гоночные и быстрые автомобили, у Engine Builder есть что-то для вас. Наши печатные журналы содержат техническую информацию обо всем, что вам нужно знать о двигателестроении и его различных рынках, а наши информационные бюллетени позволяют вам быть в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако получить все это можно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наш еженедельный информационный бюллетень для двигателей, еженедельный информационный бюллетень по двигателям или еженедельный информационный бюллетень по дизельным двигателям прямо на ваш почтовый ящик. Вы мгновенно пополните свой запас лошадиных сил!
Являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком или производителем или автолюбителем, который любит двигатели, гоночные и быстрые автомобили, у Engine Builder есть что-то для вас. Наши печатные журналы содержат техническую информацию обо всем, что вам нужно знать о двигателестроении и его различных рынках, а наши информационные бюллетени позволяют вам быть в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако получить все это можно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наш еженедельный информационный бюллетень для двигателей, еженедельный информационный бюллетень по двигателям или еженедельный информационный бюллетень по дизельным двигателям прямо на ваш почтовый ящик. Вы мгновенно пополните свой запас лошадиных сил!
Дакота Сарджент имеет опыт работы с дизельными двигателями, горнодобывающим оборудованием, шоссейными и дорожными грузовиками, а также работает механиком ВВС США, но преобладает работа с легкими дизельными двигателями. Он основал компанию Full Hook Performance чуть больше года назад и занимается разработкой таких потрясающих продуктов, как этот 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins с турбонаддувом. проверьте это!
Дакота Сарджент, которой всего 27 лет, один из таких парней, и как только он сосредоточится на цели, он не остановится, пока она не будет достигнута, причем на самом высоком уровне. Учитывая, что ему еще нет 30 лет, Дакота уже имеет богатый и опытный послужной список, и сегодня его внимание сосредоточено на развитии Full Hook Performance, дизельного бизнеса в Индиан-Спрингс, штат Невада, недалеко от Лас-Вегаса.
Дакота познакомилась с дизельными грузовиками сразу после окончания средней школы, когда училась в Техническом колледже Северо-Западного Канзаса в Гудленде, штат Канзас. Он окончил двухлетнюю программу по дизельным технологиям со степенью младшего специалиста в области дизельных технологий.
«В школе я работал в магазине грузовых автомобилей после того, как уволился с работы, чтобы закончить колледж», — сказал Сарджент. «После окончания учебы я переехал в Харрисонбург, штат Вирджиния… Я работал в компании Freightliner. Большую часть моей карьеры я провел на дорогах, на внедорожных грузовиках. Вернувшись в Неваду, я начал работать с горнодобывающим оборудованием, несколько лет работал полевым механиком и механиком мастерской.
«Сейчас я работаю механиком по контракту с ВВС США и работаю в компании Full Hook Performance в нерабочее время. Наша цель — в ближайшее время полностью задействовать Full Hook Performance. Мы очень близки к этому часу».
Full Hook Performance специализируется на 12-клапанных, 24-клапанных насосах P объемом 5,9 л, 24-клапанных насосах VP44, а также выполняет работы с механическими трансмиссиями. Кроме того, Дакота создала подразделение Full Hook Performance Suspension, которое производит высококачественные комплекты двойных регулируемых рычагов из алюминиевых заготовок для Dodge с 1994 по 2013 год.
«Full Hook Performance объединяет двигатель, трансмиссию и подвеску под одной крышей», — сказал Сарджент. «В большинстве наших двигателей мы не видим грузовика. Клиент предоставляет двигатель, а мы строим его на любую необходимую мощность. Мы сами его собираем и отдаем им двигатель, и вы можете кормить новорожденного на любой мощности.
«Приостановку подвески положил мой личный грузовик — Dodge 98,5 с 24-клапанным насосом P. сам по себе очень устойчив на шоссе или когда мы делаем полную тягу или что-то в этом роде, поэтому я хотел бы вернуть грузовик к стандартной высоте, и я заметил обратную сторону в отрасли — высокие цены, низкие цены на грузовики с 94 по 13. Детали подвески отличные. качество как механик, я могу видеть вещи и указывать на проблемы, которые я хотел бы исправить, я просматривал Интернет в поисках комплекта подвески, чтобы вернуть мой грузовик на штатную высоту с управлением оружием, но его там не было, это привлекло мое внимание, поэтому я сделал это сам».
Возможно, вы подумали, что Дакота уже много лет управляет Full Hook Performance, но на самом деле он открыл магазин только в апреле 2020 года.
«Я веду свой бизнес в небольшом магазине (30×25), который арендовал у друга», — сказал он. «Его сын на самом деле мой единственный сотрудник, так что остались только я и Энтони. Мы работаем 18-19 часов в сутки, 7 дней в неделю. Энтони всего 18, но этот парень определенно машина. Никаких нареканий, сколько бы часов, допоздна и сколько дней в неделю мы не работали. Он всегда рядом со мной, учится и впитывает как можно больше знаний. Я надеюсь, что следующие два-три года он сможет работать без меня. Строить эти двигатели без моей помощи. Вот в чем цель».
Одной из других целей цеха является дальнейшее развитие производства двигателей в связи с нынешним высоким спросом на работу с двигателями Full Hook. Поскольку это число продолжает расти, Дакотас заявила, что у нее также есть планы по расширению площади магазина.
«Я строю на своем участке новый объект, где смогу работать полный рабочий день», — сказал он. «Моя конечная цель — иметь возможность выполнять всю работу по двигателю самостоятельно, поскольку я передаю свою работу местному механическому цеху в Вегасе под названием Heads By Rick (HBR Competition Engines). Они делают это для нас. Done выполняет все наши моды, ручки и голову. Мы пользуемся ими уже около года, и нам очень нравится работа, которую они для нас делают.
«Однако моя цель — в течение следующих двух лет иметь собственный станок для сверления, хонингования, настила и хонингования блоков. Я хотел бы иметь возможность выполнять всю работу самостоятельно, так как в наши дни трудно найти хорошие механические мастерские. . Мне просто хотелось бы, чтобы время обработки было очень быстрым и чтобы я мог проверить каждый товар в нашем магазине с нашим именем. Я хочу точно знать, что с ним было сделано, и знать, что все было сделано правильно.
«Я действительно пытался расширить и действительно улучшить все, прежде чем оставить свою основную работу и начать работать полный рабочий день, потому что за последние четыре-пять месяцев наше производство двигателей действительно резко возросло».
Один из крупных двигателей, построенных недавно в штате Дакота, был построен для его хорошего друга по имени Тайлер Суонсон, которому принадлежат окна Северной Невады в Рино, штат Невада. В прошлом сезоне Тейлор купил Dodge Ram 2500 середины 90-х с одинарной кабиной и длинной платформой и ездил на грузовике с одним зарядным устройством (S369), насосом Farrell Diesel 215 и форсунками 5×25 мощностью 785 л.с. Как и любому фанатику дизельного топлива, Тейлору на ум приходит больше мощности.
«Мы вместе построили пару грузовиков, но они не были слишком сумасшедшими с точки зрения мощности», — сказал Сарджент о своей дружбе с Тейлором. «После сезона он позвонил мне и сказал, что с ним разговаривали какие-то люди, поэтому он готов выкладываться на полную в течение всего следующего сезона».
Двигатель представляет собой 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins, который ребята Тейлора сняли с Dodge 2500 и привезли на разборку в компанию Full Hook Performance.
«Энтони и я порвали его и отправили в Harvard Business Review», — сказал Сарджент. «Мы устали от .020». Мы выбрали литые поршни Mahle с высокими эксплуатационными характеристиками и юбками с покрытием. Джош МакКормик вырезал для нас поршни. Мы использовали лепестки Colt Stage 5. Зазор клапана достигается с помощью предохранительного клапана диаметром 0,080 дюйма в верхней части поршня. Лепестки ступени 5 — это 199/218 лепестков подъема. В них мы используем толкатели Common Rail 1,45, чтобы увеличить площадь контакта с кулачками, сваренными TIG, шестернями и кривошипными шестернями.
«Мы выбрали головку Hamilton Stage 2 с клапаном увеличенного размера и конической пружиной клапана Hamilton. Мы не были на 100% удовлетворены работой клапана, поэтому в итоге мы изменили его конструкцию по своему вкусу. Голова также является огненным кольцом.
«В итоге мы установили форсунки Dynomite Diesel Super Mental. Они сделали для нас индивидуальный инжектор. У нас был насос Farrell Diesel 215 Stage 4. У него был позиционер и небольшое дополнение к насосу Stage 5. У нас были сбалансированные спин-стержни Wagler Street Fighter, собранные с использованием полудюймовых болтов L19, которые Адам Акино построил для нас.
«Мы используем подшипники серии Mahle H во всем двигателе – коренные подшипники и шатунные подшипники. У нас есть форсунки для охлаждения поршня заготовки и пробки для замораживания заготовки. У нас есть крышка подъемника заготовок для режущего станка с перегородками. У нас есть цельная клапанная крышка для машины. Мы изготовили хромированную гибридную ручку Manton 7/16 с 24-клапанным шаром и 12-клапанной чашкой. Мы выбрали шпильки с головкой ARP 625. У нас также был ремешок «Горилла» на нижнем конце.
«Также у нас есть коллектор Steed Speed T4 с турбокитом EvilFab Performance. Мы использовали параллельный S472 SXE с S488 SXE с турбонаддувом. Это клиновой ремень, сваренный TIG, полностью из нержавеющей стали, также отполированный. EvilFab установил зарядное устройство мощностью более 1000 л.с., и кулачок действительно поможет с намоткой и нарезанием резьбы».
Поскольку обновленный 5,9-литровый 12-клапанный двигатель будет вращаться с более высокими оборотами и иметь более высокий наддув, Дакота хочет увеличить зазор между поршнем и клапаном в двигателе.
«С помощью этих нагнетателей давление в двигателе можно было легко повысить до 100 фунтов на квадратный дюйм, поэтому мы получили более толстые прокладки от XDP, чтобы у нас был больший зазор между клапанами и поршнями», — сказал он.
Модели Cummins также оснащены балансирами Fluidampr и передними крышками заготовок Keating Machine, но особое беспокойство вызывает подкачивающий насос.
«Нам нужно было как можно больше топлива, поэтому мы решили использовать сдвоенные насосы AirDog 165 4G», — сказал он. «Кевин из AirDog фактически обходит внутренний регулятор насоса, поэтому они подают полное масло со скоростью более 300 галлонов в час прямо к насосу P. Он также представил нам свой новый регулируемый эталон наддува. Вернитесь к регулятору.
«В нашем цеху мы паяли TIG собственные фитинги, чтобы обеспечить высокую скорость оплавления и перейти от 3/8 к 1/2». Таким образом, мы действительно можем регулировать давление топлива на холостом ходу, а затем, когда мы переходим к наддуву, давление всегда удерживается и не нагревается насос. подает переднюю часть насоса P, что действительно помогает охлаждать насос и подавать к нему как можно больше топлива.
«Мы также используем возврат 1/2» вплоть до двойного поддона. В одном из них используется возврат 1/2 дюйма от струйного насоса. Второй порт питает AirDog, а затем второй отстойник. Второй AirDog Оба возврата AirDog имеют меньшую скорость возврата из-за внутреннего байпаса регулятора, поэтому мы смогли объединить два регулируемых возврата AirDog в один порт на поддоне».
Вдобавок ко всем вкусностям, которые Full Hook Performance уже имел в двигателе, Тейлор хотел немного азотной кислоты, поэтому Дакота добавила ступень и залила в нее 200 закиси азота.
«Я бы сказал, что с установленным зарядным устройством и топливом грузовик приложит все усилия, чтобы снизить мощность до 750-800 л.с. модернизируя его до 13-миллиметрового насоса, мы действительно были бы ограничены в топливе для насоса Stage 4, но мы действительно хотели, чтобы грузовик по-прежнему оставался дорожным грузовиком, чтобы он мог взять его и разорвать улицу, если захочет».
Повышению производительности грузовика способствует комплектная трансмиссия Reno местной сборки, которая также оснащена четырехдисковым гидротрансформатором, полностью ручным гидрораспределителем Muldoon и храповым механизмом переключения передач.
Некоторые из последних штрихов в полной сборке включают в себя двойные регулируемые рычаги управления Full Hook Performance, замену вакуумного насоса только насосом гидроусилителя рулевого управления с шестеренчатым приводом, полную гибкость проводки в моторном отсеке и перенос аккумулятора на кузов. .
«Это действительно хорошая конструкция», — признал Сарджент. «Это посторонний человек, он точно ходит и разговаривает. По сути, грузовик представляет собой специально построенный прицеп, но у него все еще есть полноценный салон и полноценная платформа. Он также вынесет его на улицу, чтобы поиграть. Мы будем кондиционировать грузовики, поэтому у них есть роскошный кондиционер для грузовиков мощностью более 1000 лошадиных сил».
В настоящее время у грузовика нет рамы, подходящей для новой мощности на гусенице, но в ближайшем будущем планируется установить ее на грузовик. Кроме того, Дакота рассказала нам, что они построили весь агрегат для этого 5,9-литрового 12-клапанного двигателя Cummins всего за три дня.
«Мы установили всю топливную систему, собрали весь двигатель из голого блока и к концу выходных смогли сломать кулачок на опорной скобе моего двигателя, а затем прикрутить его к грузовику».
Как вы знаете, Дакота обладает стремлением и решимостью добиться успеха во всем, что он делает, и мы уверены, что в будущем вы услышите имя Full Hook Performance.
«Моя цель в жизни — делать это постоянно», — сказал Сарджент. «Я знаю, что у меня есть воля, чтобы это произошло. Когда я решаю что-то сделать, я на самом деле не выбираю «нет». Надеюсь, я смогу продолжать делать плохие сборки».
Дизель недели спонсируется AMSOIL. Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу [адрес электронной почты защищен]
Время публикации: 19 сентября 2022 г.
