Как можно не любить лето? Конечно, бывает жарко, но это определенно лучше, чем холод, и для этого нужно много времени. В Engine Builder наша команда была занята посещением гоночных мероприятий, выставок, визитами к производителям двигателей и в мастерские, а также нашей обычной работой по созданию контента.
Если в крышке или корпусе механизма газораспределения отсутствует установочный штифт, или если отверстие для установочного штифта неплотно прилегает к штифту, возьмите старый демпфер и отшлифуйте его центральную часть, чтобы он теперь мог надеваться на переднюю часть коленчатого вала. Используйте его для крепления крышки, затянув болты.
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным мотористом, механиком или производителем, или же автолюбителем, обожающим двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, в журнале Engine Builder найдется что-то для вас. Наши печатные издания предоставляют технические подробности обо всем, что вам нужно знать о моторной промышленности и ее различных рынках, а наши информационные рассылки держат вас в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако все это доступно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наши еженедельные информационные рассылки Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter прямо на вашу электронную почту. Вы быстро получите всю необходимую информацию о мощности!
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным мотористом, механиком или производителем, или же автолюбителем, обожающим двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, в журнале Engine Builder найдется что-то для вас. Наши печатные издания предоставляют технические подробности обо всем, что вам нужно знать о моторной промышленности и ее различных рынках, а наши информационные рассылки держат вас в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако все это доступно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наши еженедельные информационные рассылки Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter прямо на вашу электронную почту. Вы быстро получите всю необходимую информацию о мощности!
Дакота Сарджент имеет опыт работы с дизельными двигателями, горнодобывающим оборудованием, грузовиками для дорожного и автомобильного транспорта, а также работал механиком в ВВС США, но в основном занимается ремонтом дизельных двигателей малой грузоподъемности. Чуть больше года назад он основал компанию Full Hook Performance и разрабатывает потрясающие продукты, такие как этот 5,9-литровый 12-клапанный турбированный двигатель Cummins. Ознакомьтесь с ним!
Дакота Сарджент, которому всего 27 лет, — один из тех парней, которые, если уж поставили перед собой цель, не остановятся, пока не добьются её, причём на самом высоком уровне. Учитывая, что ему ещё нет 30, у Дакоты уже богатый и обширный опыт, и сегодня он сосредоточен на развитии компании Full Hook Performance, занимающейся дизельными двигателями в Индиан-Спрингс, штат Невада, недалеко от Лас-Вегаса.
Дакота познакомился с дизельными грузовиками сразу после окончания средней школы, во время учебы в Северо-Западном Канзасском техническом колледже в Гудленде, штат Канзас. Он окончил двухгодичную программу обучения по специальности «Дизельные технологии» и получил диплом младшего специалиста.
«В школе, после того как я уволился с работы, чтобы закончить колледж, я работал в автомастерской», — сказал Сарджент. «После окончания учебы я переехал в Харрисонбург, штат Вирджиния… Я работал в компании Freightliner. Большую часть своей карьеры я провел в разъездах, за рулем внедорожных грузовиков. Вернувшись в Неваду, я начал работать с горнодобывающим оборудованием, работал полевым механиком, а затем несколько лет — механиком в мастерской».
«Сейчас я работаю по контракту с ВВС США механиком и в нерабочее время сотрудничаю с компанией Full Hook Performance. Наша цель — как можно скорее начать полноценную работу с Full Hook Performance. Мы очень близки к этому».
Компания Full Hook Performance специализируется на 5,9-литровых 12-клапанных и 24-клапанных насосах P, 24-клапанных насосах VP44, а также занимается ремонтом механических трансмиссий. Кроме того, компания Dakota создала подразделение Full Hook Performance Suspension, которое производит высококачественные комплекты регулируемых рычагов из цельного алюминия для автомобилей Dodge 1994-2013 годов выпуска.
«Компания Full Hook Performance объединяет двигатель, трансмиссию и подвеску под одной крышей», — сказал Сарджент. «В большинстве наших проектов по сборке двигателей мы не используем готовый грузовик. Клиент предоставляет двигатель, а мы собираем его с любой необходимой мощностью. Мы сами его собираем, передаем клиенту двигатель, и вы можете кормить своего новорожденного ребенка при любой мощности».
«Начало работы над подвеской послужил мой личный грузовик, Dodge 98.5 года с 24-клапанным топливным насосом. Сам по себе он очень устойчив на трассе или при движении с полным сцеплением, поэтому я хотел бы вернуть грузовику стандартную высоту. Я заметил недостаток в отрасли – высокие цены, низкие цены на запчасти для грузовиков 94-13 годов. Как механик, я могу видеть и указывать на проблемы, которые хотел бы исправить. Я искал в интернете комплект подвески, чтобы вернуть свой грузовик к стандартной высоте с системой контроля давления в двигателе, но его там не было. Это привлекло мое внимание, поэтому я сделал его сам».
Возможно, вам казалось, что Дакота руководит Full Hook Performance уже много лет, но на самом деле он открыл магазин только в апреле 2020 года.
«Я веду свой бизнес в небольшом цехе (30×25), который арендовал у друга», — сказал он. «На самом деле, его сын — мой единственный сотрудник, так что работаем только я и Энтони. Мы работаем по 18-19 часов в день, 7 дней в неделю. Энтони всего 18, но этот парень — настоящая машина. Никаких жалоб, независимо от того, сколько часов, допоздна мы работаем и сколько дней в неделю. Он всегда рядом, учится и впитывает как можно больше знаний. Я надеюсь, что в течение следующих двух-трех лет он сможет работать без меня, создавая эти двигатели без посторонней помощи. Вот моя цель».
Одна из других целей мастерской — дальнейшее развитие производства двигателей в связи с высоким спросом на работу с двигателями Full Hook. По словам Дакотаса, поскольку этот спрос продолжает расти, планируется также расширение площади магазина.
«Я строю на своей территории новое здание, где смогу работать полный рабочий день», — сказал он. «Моя конечная цель — иметь возможность выполнять все работы по двигателям собственными силами, потому что я передаю свою работу на аутсорсинг местной механической мастерской в Вегасе под названием Heads By Rick (HBR Competition Engines). Они делают это за нас. Они делают все наши модификации, рукоятки и работы с головками цилиндров. Мы сотрудничаем с ними уже около года, и нам очень нравится то, что они для нас делают».
«Однако моя цель — в течение следующих двух лет обзавестись собственным станком для сверления, хонингования, обработки плоских поверхностей и хонингования блоков. Я хотел бы выполнять всю работу самостоятельно, поскольку в наши дни трудно найти хорошие механические мастерские. Мне бы очень хотелось, чтобы сроки выполнения заказов были очень быстрыми, чтобы я мог проверять каждый товар в нашем магазине на наличие нашего имени. Я хочу точно знать, что было сделано, и быть уверенным, что все сделано правильно».
«Я действительно старался расширить и улучшить всё, прежде чем уволился с основной работы и перешёл на полную ставку, потому что производство двигателей резко выросло за последние четыре-пять месяцев».
Один из крупных проектов по модернизации двигателей, недавно завершенный университетом штата Дакота, был выполнен для его хорошего друга Тайлера Свансона, владельца компании Northern Nevada Windows в городе Рино, штат Невада. В прошлом сезоне Тейлор купил Dodge Ram 2500 середины 90-х годов с однорядной кабиной и длинным кузовом и управлял грузовиком с одним турбокомпрессором (S369), топливным насосом Farrell Diesel 215 и форсунками 5×25 мощностью 785 л.с. Как и любой фанат дизельных двигателей, Тейлор мечтает о большей мощности.
«Мы вместе собрали пару грузовиков, но они не отличались особой мощностью», — сказал Сарджент о своей дружбе с Тейлором. «После сезона он позвонил мне и сказал, что с ним ведутся переговоры, поэтому он готов выложиться на полную в течение всего следующего сезона».
Двигатель — это 5,9-литровый 12-клапанный Cummins, который ребята Тейлора сняли с Dodge 2500 и привезли в Full Hook Performance для разборки.
«Мы с Энтони разобрали его и отправили в Harvard Business Review», — сказал Сарджент. «Нам надоели эти 0,020». Мы выбрали высокопроизводительные литые поршни Mahle с покрытыми юбками. Джош Маккормик изготовил для нас поршни. Мы использовали кулачки Colt Stage 5. Зазор клапанов достигается за счет предохранительного клапана 0,080 дюйма в верхней части поршня. Кулачки Stage 5 имеют подъем 199/218. Мы используем толкатели Common Rail 1,45 для увеличения площади контакта с клапанами. У нас установлены распредвалы, шестерни и коленчатые валы, сваренные методом TIG.
«Мы выбрали головку блока цилиндров Hamilton Stage 2 с увеличенным клапаном и конической пружиной клапана Hamilton. Мы не были на 100% довольны работой клапана, поэтому в итоге переработали его конструкцию под свои предпочтения. Головка блока цилиндров также имеет форму огнеупорного кольца».
«В итоге мы установили форсунки Dynomite Diesel Super Mental. Они изготовили для нас форсунки на заказ. У нас был насос Farrell Diesel 215 Stage 4. Он имел позиционер и небольшое дополнение к насосу Stage 5. Мы заказали у Адама Акино сбалансированные шатунные тяги Wagler Street Fighter, собранные с использованием полудюймовых болтов L19.»
«Во всем двигателе — коренных и шатунных — мы используем подшипники Mahle серии H. У нас есть форсунки для охлаждения поршня заготовки и заглушки для фиксации заготовки. У нас есть крышка толкателя заготовки для режущего станка с перегородками. У нас есть цельная крышка клапанов для станка. Мы изготовили хромированный гибридный шток Manton 7/16 дюйма с 24 шариками клапана и 12 чашками клапана. Мы выбрали шпильки головки блока цилиндров ARP 625. Также у нас был усиленный ремень на нижней части двигателя.»
«Кроме того, у нас установлен коллектор Steed Speed T4 с комплектом турбонаддува EvilFab Performance. Мы использовали параллельный S472 SXE с турбированным S488 SXE. Это комплект из нержавеющей стали, сваренный методом TIG, с клиновым ремнем. EvilFab установили нагнетатель мощностью более 1000 л.с., а распредвал значительно улучшит натяжение и нарезку резьбы».
Поскольку модернизированный 5,9-литровый 12-клапанный двигатель будет работать на более высоких оборотах и с высоким давлением наддува, компания Dakota хочет увеличить зазор между поршнем и клапаном в двигателе.
«Благодаря этим нагнетателям давление в двигателе легко можно было увеличить до 100 фунтов на квадратный дюйм, поэтому мы приобрели более толстые шайбы от XDP, чтобы увеличить зазор между клапаном и поршнем», — сказал он.
В моделях Cummins также используются балансировочные валы Fluidampr и передние крышки из цельного металла от Keating Machine, но особую обеспокоенность вызывает топливный насос.
«Нам нужно было как можно больше топлива, поэтому мы решили использовать двухнасосные форсунки AirDog 165 4G», — сказал он. «Кевин из AirDog фактически обходит регулятор давления внутри насоса, поэтому они подают полное масло со скоростью более 300 галлонов в час прямо к насосу P. Он также предоставил нам их новый регулируемый регулятор давления наддува. Возврат к регулятору».
«В нашей мастерской мы сами паяли фитинги методом TIG, чтобы обеспечить высокую скорость оплавления и перейти от 3/8 к 1/2 дюйма». Таким образом, мы можем точно регулировать давление топлива на холостом ходу, а затем, когда включается наддув, оно всегда держится и насос не перегревается. Топливо подается к передней части насоса P, что действительно помогает охлаждать насос и подавать к нему как можно больше топлива.
«Мы также используем обратный патрубок диаметром 1/2 дюйма» до самого двойного отстойника. Один из них использует обратный патрубок диаметром 1/2 дюйма от струйного насоса. Второй патрубок на нем подает воду в AirDog, а затем во второй отстойник. Оба обратных патрубка AirDog имеют более низкую скорость возврата из-за внутреннего байпаса на регуляторе, поэтому мы смогли объединить два регулируемых обратных патрубка AirDog в один патрубок на поддоне».
В дополнение ко всем тем улучшениям, которые уже были установлены в двигателе компанией Full Hook Performance, Тейлору понадобилась азотная кислота, поэтому Дакота добавила еще один элемент и установила систему впрыска закиси азота мощностью 200 л.с.
«Я бы сказал, что с установленным зарядным устройством и топливной системой грузовик сможет выжать максимум мощности, доведя её до 750-800 л.с. Установка 13-миллиметрового насоса значительно ограничит нас в выборе топлива на насосе Stage 4, но мы очень хотели, чтобы грузовик оставался пригодным для езды по дорогам общего пользования, чтобы владелец мог, если захочет, гонять по улицам».
Для повышения производительности грузовика используется собранная на месте трансмиссия Reno, которая также включает в себя четырехдисковый гидротрансформатор, полностью ручной клапанный блок Muldoon и рычаг переключения передач с храповым механизмом.
В числе завершающих штрихов в полной сборке — регулируемые рычаги подвески Full Hook Performance, замена вакуумного насоса на насос гидроусилителя руля с шестеренчатым приводом, полная гибкость проводки в моторном отсеке и перенос аккумулятора в кузов.
«Это действительно отличная работа», — признал Сарджент. «Это проект стороннего наблюдателя, он определенно ходит и разговаривает. Грузовик, по сути, представляет собой специально построенный прицеп, но в нем все еще есть полноценный салон и кузов. Он также будет выезжать на нем на улицу, чтобы поэкспериментировать. Мы будем устанавливать кондиционеры в грузовиках, так что это будет роскошный кондиционер для грузовиков мощностью более 1000 лошадиных сил».
В настоящее время у грузовика нет рамы, подходящей для нового двигателя на трассе, но его установка на грузовик планируется в ближайшем будущем. Кроме того, Дакота сообщил нам, что они изготовили весь агрегат для этого 5,9-литрового 12-клапанного двигателя Cummins всего за три дня.
«Мы установили всю топливную систему, собрали весь двигатель из голого блока и к концу выходных смогли сломать распредвал на моей опоре двигателя, а затем прикрутить его к грузовику».
Как вы знаете, Дакота обладает целеустремленностью и решимостью добиваться успеха во всем, что он делает, и мы уверены, что вы еще услышите название Full Hook Performance в будущем.
«Моя цель в жизни — заниматься этим постоянно, — сказал Сарджент. — Я знаю, что у меня есть воля, чтобы это осуществить. Как только я что-то решаю сделать, я обычно не отказываюсь. Надеюсь, я смогу и дальше совершать неудачные проекты».
Рубрика «Дизель недели» спонсируется компанией AMSOIL. Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы представить в этой серии, пожалуйста, напишите редактору журнала Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected]
Дата публикации: 19 сентября 2022 г.
