Общая система впрыска топлива для железнодорожного железнодорожного топлива выглядит аналогично принципу впрыска бензинового двигателя, то есть несколько топливных форсунок подключены к топливной трубе, и который должен быть введен топливный форсунок. Да, мы можем в основном понять это так. Этот режим намного проще, чем предыдущие два. Ключевой момент состоит в том, что давление впрыска топлива и время впрыска независимо контролируются без какого -либо влияния. Это гарантирует, что существует достаточное давление для распыления в любое время, и многочисленные инъекции могут быть сделаны за очень короткий период времени.
Например, первые две технологии впрыска топлива аналогичны боксу иностранцами: требуется много времени, чтобы оказывать силу тяжелого удара, и требуется много времени, чтобы ждать с ноги до удара; Общая железнодорожная система несколько похожа на нашу великую бокс -бокс -бокс, подчеркивая одышку, плоскостность и быстрота, и она может обеспечить мощную «прочность дюйма», не ожидая, и может «разрываться», как иен Йен, выполняемая Донни Йен, чтобы сделать комбинированные удары за короткий период времени. И мы все знаем: мастер вы можете победить западных боксеров.
Текущие дизельные автомобили или внедорожники должны быть оснащены общей железнодорожной системой, так что их можно назвать «продвинутым». Общая железнодорожная система имеет простую структуру и хороший эффект. Основная техническая трудность заключается в компонентах, которые могут выдерживать чрезвычайно высокое давление и топливные форсунки для точного впрыска топлива. Общая железнодорожная система в настоящее время была разработана до третьего поколения, а давление впрыска может контролироваться по желанию. Давление впрыска может быть скорректировано с 20 МПа до 200 МПа, а эффективность еще выше.
Профессиональная поставка нашей компанииБош Денсо ДельфиCaterpillar Siemens дизельные запасные части, такие как насос, инжектор, сопло, клапан, датчик и так далее.
Добро пожаловать на заказ.
Пост времени: апрель-07-2023
